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跟着L3级无人驾驶规划化落地，车载光纤通讯将迎来迸发期，推进轿车工业进入以光车交融技能为主体的第三波集群化阶段。
1月18日下午，在武汉举办的“光电子与轿车工业交融开展立异大会”上，春风轿车、我国信科、华工科技、高德红外等企业，联合武汉市经开区、东湖高新区、江夏区政府及车百会等组织，一起签署“光车联动”倡议书，环绕车规芯片、智能传感器、光通讯等“卡脖子”环节，树立联合攻关机制，协同研讨“光车交融”技能道路，支撑武汉建造“光车交融”的技能策源地与使用示范区。
光电子信息工业、轿车工业是武汉经济开展的两大引擎。武汉集聚8家乘用车出产企业（春风本田、上汽通用、神龙、奕派、岚图、猛士、吉祥、小鹏），20余家商用车、专用车出产企业，1000余家轿车零部件企业，整车产能到达227万辆，新能源轿车产量占整车比重历史性攀升至55%，构成了以武汉经开区为中心，江夏、蔡甸、、临空港各具特征的工业密布区。
光谷从光通讯工业起步，逐步向集成电路、激光、新式显现、智能终端、网络通讯等范畴拓宽，构成了以“光芯屏端网”为特征的光电子信息工业集群，是全球最大的光纤光缆制作基地，全国上市激光企业最密布区域，全国根底软件、工业软件、地球空间信息自主立异高地和国家重点布局的集成电路战略高地。2025年，全市光电子信息工业规划约8500亿元，其间电子信息制作业产量约4450亿元，软件业务收入4050亿元。
跟着轿车行业进入智能化“下半场”，光电子信息工业与轿车工业进入了技能深层次地交融、工业生态重构的新阶段。“2025年，我国轿车工业经营收入打破10万亿元，可认为半导体、感知技能、人工智能等新技能供给重要使用场景，支撑培养一批立异主体。”车百会理事长张永伟表明，当时轿车工业正进入以光车交融技能为主体的第三波集群化阶段，武汉作为国家光电子信息工业基地、全国重要的轿车工业基地，兼具“光”的技能优势和“车”的深沉根基，有望在我国轿车工业第三波集群化建造中成为新的技能策源、产品使用和工业集聚高地。
在智能座舱范畴，武汉“光车交融”已首先结出作用。扎根光谷14年的武汉海微科技霸占了车规级可靠性难题，将消费电子范畴的先进显现技能带入车内。公司创始人兼CEO李林峰对榜首财经记者表明，轿车作为“第三空间”，承载着手机、电视没办法供给的沉溺式体会。尤其是在高端智能电动轿车上，全车显现屏的收购本钱已占整车约5%，逾越电机、线束等传统大件，带动公司“十四五”时期年均复合增加率到达50%。
武汉二进制，这家由我国信科与春风轿车两大央企联合建立的芯片公司，正全力攻关车内高速光纤通讯技能，并推进“光纤上车”。公司董事长杨志勇对榜首财经记者表明，随只能网联轿车数据量爆破式增加，传统铜缆在带宽、分量和抗电磁搅扰上渐显乏力，而光纤以其高带宽、轻量化和抗电磁搅扰优势，被视为下一代车载网络的抱负介质。公司自主研制的国内首款彻底国产化的车规级高性能MCU芯片，将于本年正式“上车”，到2030年，“光纤上车”将走向规划化，成为智能轿车通讯架构的必然选择。
光纤光缆市场占有率居全球榜首的长飞公司亦看好“光纤上车”的未来远景。公司总裁庄丹表明，跟着轿车上智能设备渐渐的变多，光纤将逐步替代车上现有的铜线，就像当年宽带光纤入户“光进铜退”相同。与铜线比较，光纤传输速度更快，现在可达1.6T；分量仅为铜线，非常大程度上减轻车辆自重；光纤不受电磁搅扰，传输也更安稳。他估计，“光纤上车”带来的工业链经济效益将到达百亿级。
在张永伟看来，将通讯、光电、等外部科技深度耦合进轿车，构成“1+12”的作用，已成为我国轿车工业逾越领跑的重要途径。但这条跨界交融之路并非坦道，还存在“技能对接难、规范适配难、查验测验认证系统缺失、供应链存在隐性壁垒”等实际窘境。
要让交融走向深化，有必要构建可继续的工业生态。张永伟主张，建立协同立异渠道，处理技能链接、车规规范开发、检测认证三大根底问题；建造供应链对接渠道，打破轿车行业传统的封闭性，让更多“黑科技”企业顺利融入。
