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对做智能配备的人来说，它记载的是曩昔几年在产线上、和客户一同熬过的那些日夜。
但最终能评上，我想，是由于咱们这些年做的事，刚好踩中了新能源轿车电机范畴那最中心的“隐形门槛”。
在新能源轿车扁线电机火的这几年，咱们谈的都是功率密度、槽满率这些功能指标。但实在做制作的都知道，功能是规划出来的，更是制作出来的。而在制作端，有几道坎，却是每个入局者都绕不曩昔的。下面举几个比如：
现在的整车厂，一款车型恨不能分出七八个配备，每个配备的电机参数都不相同。这也就从另一方面代表着电机厂一条产线，或许要敷衍几十种不相同的标准的扁线。
传统产线的逻辑是“刚性”的，为一种产品规划好的模具、工装、程序，换一个类型就全得重来。换型时刻动辄四五个小时，产线停着，工人在那调，订单在后面压着。
扁线电机对端部平整度要求极高，但切下来的都是铜。现在铜得多少钱一吨啊，一条年30万台的产线，光这一刀，切掉的钱不得是几百万。
扁线电机上有一层绝缘漆，焊接前有必要去掉。去不洁净，焊点虚接，电机或许当场坏，也或许跑了几万公里后坏，后一种更可怕，由于要召回。
但去漆不是越狠越好。激光打深了，简单伤到铜线本体，使得导电功能直线下降；打浅了，漆皮残留。这个度的掌握，很多产线靠的是老师傅的经历。但老师傅会退休，经历会丢失，大批量出产时，一致性怎样保证？
这三道坎，随意拎出一个，都够一个工厂头疼几年。而当它们一同存在时，就构成了扁线电机规模化制作的实在门槛。
合利士做电机智能配备做了十几年，最大的体会是：立异纷歧定是创造一个前所未见的东西，更多时分，是把他人绕不曩昔的坎，踏踏实实填平。
榜首，把换型从“换模具”变成“调参数”。咱们开发的模具办理体系，不是让人去搬那些几十公斤重的模具，而是经过伺服操控，让模具主动切换到需求的标准。本来换型四五个小时，现在以分钟计。
第二，让产线学会“认货”。咱们给产线装了视觉辨认和自适应调整的才能，不相同的类型的来料进来，设备自己辨认、自己调整、自己干活。
咱们花了一段时刻，重复调整扭线的视点、力度、途径，最终做成了免切平扭线技能。扭完直接便是平的，精度±0.2mm，比切出来的还高。而那道切铜的工序，从此不需求了。
去漆这道工序，咱们用四向激光，从四个方向一同打，合作智能视觉实时监控，保证每一个去漆点都洁净、都精准、都不伤基材。洁净度99.5%以上，并且可追溯到每个电机的去漆数据都存在体系里。
回过头看这些，合利士这些年做的事，其实就一个逻辑：跟客户一同，把他们产线上最头疼的费事，一个一个处理掉。
每一个“处理”背面，都不是什么惊天动地的创造，而是日复一日的死磕。去车间考察，看问题究竟出在哪；回来改计划，再去现场验证；不可就再改，直到改好停止。
这次获奖评“新能源范畴成果奖”实际上的意思便是对咱们这种死磕精力的一个盖章认证。
人形机器人需求关节电机，要求极致的功率密度和紧凑结构，这刚好是扁线电机的长项，也是咱们最了解的范畴。
低空经济要上天，飞行器的驱动电机，对牢靠性的要求比轿车还高，而轿车制作，本便是全球最苛刻的制作类别之一。咱们在轿车行业服务了那么多年，经手了那么多条产线，堆集下来的那套“百万台级的稳定性和牢靠性”，到了新式范畴中，只会更管用。
所以接下来，合利士会持续把在新能源电机范畴填平的那些坎、沉积下来的那些经历，平移到人形机器人、低空经济这些新产业上去。
不是从头创造轮子，是把现已历证过的、牢靠的制作才能，用到更需求它的当地。
咱们一向信任，制作业没有捷径，但有复利。今天在一个范畴处理掉的问题，明日就能成为进入下一个范畴的本钱。
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